新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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